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GENCIA DATSUN En 1960 dio inicio una pequeña empresa que con gran esfuerzo y trabajo sentó las bases de lo que hoy es Agencia Datsun. El camino no fue fácil, era una época de autos europeos y americanos y en este momento se introdujeron los primeros Datsun pick up, station wagon y sedán que ayudaron a empezar el posicionamiento de la marca.En los 70´s, la Compañía lanza una gama de Pick Ups 1000, 1200 y 1500 que fueron muy bien aceptados por los costarricenses pues tenían un doble propósito, ya que eran utilizados para trabajo y también para viajar con sus familias. A finales de esta década se lanza el Datsun 120y un modelo de calidad que aún hoy en día se ve en nuestras calles. Durante los 80´s, inicia el cambio de Datsun a NISSAN que ayudó a fortalecer la marca con modelos como Nissan Vannete, además en ese momento se pone de moda el auto popular y para satisfacer esta necesidad se introdujo el Nissan Sunny. Continuando con la tendencia de auto popular, en los 90´s, se trae a Costa Rica el Nissan Sentra que logró una gran aceptación en el segmento de automóvil liviano especial para la familia. Crece también la necesidad de un vehículo para poder recorrer los caminos más difíciles de nuestro país con un buen desempeño y que fuera muy confortable, fue entonces cuando se introdujo el Nissan Pathfinder, un 4×4 procedente de Japón que se convirtió rápidamente en el símbolo indiscutible de los vehículos todo terreno. Ambos modelos ayudaron a consolidar el crecimiento de la Empresa. En el nuevo milenio Agencia Datsun presenta una nueva imagen de NISSAN e introduce una gran gama de modelos de alta tecnología, diseños innovadores y motores muy eficientes como el todo nuevo Pathfinder mucho más grande y con motores diesel y gasolina, el X TERRA, MURANO, X-TRAIL, el pick up FRONTIER, 350Z, ALTIMA, ALMERA y más recientemente el NISSAN MICRA y EL TIIDA, todos adecuados a las necesidades especiales de los clientes. El cliente recibe en Agencia Datsun la garantía total de su inversión soportada por el más completo stock de Repuestos y Taller, áreas que han sido galardonadas por 5° año, por Nissan Motor Japón con el primer lugar del NISSAN “Aftersales World Grand Prize”, un reconocimiento al desempeño sobresaliente en Servicio de Repuestos & Accesorios, Ventas, Logística de Repuestos y aplicación de estándares de operación de Post Venta según parámetros de la Fábrica. Productos de excelente calidad, un equipo de personas con gran experiencia que brinda servicio personalizado, hacen de Agencia Datsun una empresa consolidada, que busca la superación constante y la excelencia en todo lo que hace para satisfacer a sus cliente

Para conocer más de lo que nos ofrece la agencia Datsun en cuanto a Nissan puede visitar el siguiente link:

http://www.nissancr.com/sp/web/homepage/index.htm

Nissan en Costa Rica

Poleas aligeradas de Unorthodox Racing

Despues de ver en la pagina web de Unorthodox Racing, Ordenador (los tios que hicieron este articulo) sus poleas para hacer pruebas en el banco de potencia. Despues de hacer pruebas, se consiguieron sobre 2 – 4 CV y el motor se sentia mas «ligero» revolucionandose y fue mayor cuando se quito el Aire acondicionado.

Conclusion , hubo ganancias poniendo estas poleas.

Muchos opinan lo contrario,pero despues de leer esto bueno, dicen que los motores nissan salen INternamente balanceados sin contar con el volante o polea del cigueñal (? pensaba que se balanceaban todos iguales pero ya veo que no) como motores ford o chevys..

Admision Directa

Lo mas barato (lo pondria entre comillas) que da un poquito mas de potencia , es el truco (no en todos los coches, pero yo por ejemplo, hice esto a mi VTI y consegui una mejora considerable). de quitar las partes bajas de todo el sistema de la caja del filtro de aire, y tapando (no en todos los casos diria yo) el filtro por la parte inferior, esto se consiguio una mejora de 1.5 CV en el banco de potencia. Nada mal solo quitando plasticos y peso

Hay dos tipos de Admision, el CAI (cold air intake) y el bolt on filter ( vamos en pocas palabras seria el kit de admision tipico que se le pone a los coches tuning  . , ese que se le quita la caja y se le pone un filtro conico ).

Aqui resumo un poco comentando que las ganancias con el CAI de Hotshot fueron sobre los 5CV sobre las 4.500 RPM y de 3 CV en altas.

Este seria un CAI

Sistema de Escape

Quizas sea la pieza mas popular cuando se piensa en mejorar el rendimiendo de un motor.

El sistema de escape del GA16DE es muy restrictivo , fue designado para un minimo sonido en vez de un mejor flujo de salida de gases. La mayoria de coches consiguen sobre 2-3 CV solo cambiando el silencioso final por uno menos restrictivo.

Este tema lo voy a terminar casi aqui puesto que en el articulo para mejorar la linea de escape, se hizo artesanalmente asi que , para que os hagais una idea, poniendo una linea de escape, si piensas en mantenerlo atmosferico, no seria recomendable sobrepasar sobre las 2″ (aunque esto depende de la preparacion pero no creo que tengais que ir a mayor diametro.) y si es turbo pues una de 2.5 – 3 » seria lo ideal (personalmente recomiendo una linea de 2.5 hasta los 300CV , si se supera esos 300cv ya iria a las 3″).

Con una linea se podria conseguir de 7 – 10CV.

Colectores

Los colectores de serie esta designado para reducir potencia. El catalizador esta nada casi a la salida de los colectores y cada tubo primario va a dos cilindros. Claramente esto es mas por emisiones , no por potencia. 

El interior de los colectores de serie son un «2 en 1 » , dos cilindros va con una sola pipa. no se aprecia casi nada en la foto pero si os fijais mirar la reduccion que lleva en el interior. No sirve para nada si estas pensando en preparar tu Ga16de

Mejorados:

Los colectores de Hotshot estan fabricados de acero templado de gran espesor revestido de material ceramico para una larga duraccion de estos y como se ve , cadatubo va a cada cilindro.

Los colectores son probablemente el «BOOm» en la lista de mejoras para este motor. Actualmente el mejor colector hecho para el GA16DE es el fabricado por HOTSHOT.

Hace falta que diga algo mas acerca de estos colectores? 😉

Este da sobre 6-8 CV a las ruedas (mas de 10-15CV al embrague) de pico de potencia y sober 9-10 CV a las ruedas sobre los 5.500 RPM. Esto esta muy bien para un pequeño motor.

Empezamos con el Timing (encendido).

Un «pequeño» truco para mejorar un poco el rendimiento del GA16DE es tocar el encendido. Normalmente de fabrica salen con 10 grados o incluso se han visto salir tan bajo como 5-6 grados. Se puede tocar el encendido SIN NINGUN PROBLEMA el encendido hasta los 15 grados, yo diria que con gasolina del 95 sin plomo (osea la mas normal), no habria problemas. Esto se ha probado en dyno y la ganancia ha sido bastante «curiosa» en un GA16DE totalmente de serie, se consiguio 5 CV a las ruedas (diria que sobre los 8-10 CV al embrague) en medios y 2-3 CV en altas. 

GA16 TWIN CAM 16 VALVE

 

Nissan Sentra B12